Dự thảo Luật Giao thông đường bộ đã bổ sung khái niệm về xe đạp điện. Theo đó, đối với các phương tiện có công suất trên 250 volt, chúng sẽ được gọi là xe máy, và tất cả các xe đạp điện hiện tại sẽ được quy định là xe máy để quản lý.
Nhiều quy định mới đã được bổ sung
Đây là thông tin mà bà Hoàng Hồng Hạnh – Phó Giám đốc Cục Kiểm tra – Pháp chế (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) đã nói tại buổi họp báo giới thiệu các quy định mới trong Luật Giao thông đường bộ sửa đổi do Tổng cục Đường bộ Việt Nam tổ chức vào chiều ngày 8 tháng 6, tại Hà Nội.
Tại buổi họp báo, bà Hoàng Hồng Hạnh cho biết dự thảo Luật Giao thông đường bộ bổ sung các khái niệm về phương tiện giao thông thông minh, vận tải hành khách công cộng và các hành vi bị cấm theo quy định của Luật Phòng chống tác hại của rượu bia.
Về quy tắc giao thông, dự thảo Luật Giao thông đường bộ bổ sung nguyên tắc đảm bảo rằng người điều khiển phương tiện giao thông đứng ở vị trí thuận lợi để người tham gia giao thông quan sát và nhìn thấy rõ cả ban đêm và ban ngày; sửa đổi quy định về dây an toàn tại các điểm có dây an toàn theo quy định của Công ước về Giao thông đường bộ.
Theo bà Hạnh, về quy tắc bảo vệ những người dễ bị tổn thương như người cao tuổi, người khuyết tật và trẻ em như quy tắc tập trung nhường đường cho người đi bộ, quy tắc nhường đường cho xe buýt và xe buýt trường học ra vào các điểm đón trả khách trên đường, quy định việc sử dụng ghế ngồi dành riêng cho trẻ em dưới 13 tuổi.
Về đèn nhận diện phương tiện, dự thảo Luật Giao thông đường bộ cũng quy định các quy định liên quan đến nhận diện, đây là nội dung của việc nội luật hóa theo quy định tại Điều 32 của Công ước về Giao thông đường bộ. Sau khi nhận được ý kiến và điều chỉnh cho phù hợp với thực tế, Việt Nam sẽ không quy định cứng nhắc rằng tất cả các phương tiện phải bật đèn nhận diện, mà chỉ đèn nhận diện trở thành một thành phần bắt buộc của phương tiện, nhằm vừa đảm bảo các quy định của Công ước Vienna, vừa đảm bảo cơ chế phòng ngừa tai nạn cho người dân.
Kể từ khi có hiệu lực của luật, tất cả các phương tiện, bao gồm xe máy và mô tô, phải được thiết kế với đèn nhận diện. Về mặt kỹ thuật, đèn nhận diện không phải để chiếu sáng, chúng có thể kết hợp với đèn chiếu sáng hoặc hoạt động độc lập. Đèn nhận diện sẽ không có công tắc riêng, mà sẽ tự động bật khi phương tiện được khởi động.
Còn về hệ thống tín hiệu giao thông, bà Hạnh cho biết, dự thảo luật giới thiệu các quy định về thứ tự hiệu lực của hệ thống tín hiệu giao thông, quy định cụ thể hơn về tín hiệu của người điều khiển giao thông, tín hiệu đèn giao thông, trong đó điểm mới đáng chú ý là quy định về tín hiệu đèn xanh, được quy định theo Công ước về Biển báo và Tín hiệu giao thông.
Theo đó, tín hiệu đèn xanh là tín hiệu để di chuyển, trừ trường hợp hướng đi phía trước bị ùn tắc, nếu vào ngã tư, bạn sẽ không thể ra khỏi ngã tư trước khi tín hiệu giao thông chuyển sang tín hiệu cho các hướng khác vào ngã tư. Quy định về đèn xanh này cũng hướng dẫn người tham gia giao thông tuân theo quy tắc loại trừ không áp dụng trong trường hợp hướng di chuyển bị ùn tắc và không thể ra ngoài nếu đã vào.
Phân loại Giấy phép lái xe theo các Công ước Quốc tế
Theo bà Hạnh, dự thảo Luật Giao thông đường bộ sẽ điều chỉnh phân loại giấy phép lái xe theo các Công ước Quốc tế về Giao thông đường bộ để tạo điều kiện cho việc sử dụng giấy phép lái xe Việt Nam ở nước ngoài và giấy phép lái xe nước ngoài tại Việt Nam. Theo đó, các hạng giấy phép lái xe đã được bổ sung thêm A0 (phương tiện dưới 50cm3) và C1 (phương tiện nặng 7400kg).
Phân loại giấy phép lái xe này sẽ không phát sinh thủ tục hành chính cho việc cấp lại giấy phép lái xe đã cấp và còn hiệu lực. Việc cấp giấy phép hạng mới sẽ được áp dụng cho người lần đầu cấp và việc cấp cho giấy phép hết hạn sẽ thuộc trường hợp cấp lại. Đặc biệt đối với giấy phép hạng A0, việc thực hiện sẽ theo lộ trình để người dân có thời gian thực hiện.
Về câu hỏi về quy định đèn nhận diện, ông Phạm Minh Tâm – Phó Giám đốc Cục An toàn Giao thông (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) cho biết tổ chức giao thông của Việt Nam về cơ bản là giao thông hỗn hợp. Trong dòng giao thông hỗn hợp này, xe máy và mô tô là phương tiện giao thông đáng kính. Quy định rằng các phương tiện tham gia giao thông trong ban ngày phải có đèn nhận diện là một giải pháp kỹ thuật nhằm giúp giảm tai nạn giao thông hoặc giảm mức độ nghiêm trọng của tai nạn.
Hiện tại, Cục Đăng kiểm Việt Nam đang phát triển tiêu chuẩn cho đèn nhận diện. Khi xe mới được sản xuất, chúng sẽ phải đáp ứng các tiêu chí như vị trí dễ nhận biết, mức độ sáng không gây chói cho người đối diện. Cụ thể, dự thảo luật sẽ không áp dụng hồi tố đối với các phương tiện đã sản xuất mà không có đèn nhận diện tích hợp./.
