Sự bùng nổ của xe điện đã tạo ra một cơ hội hiếm có cho Việt Nam để củng cố vị thế của mình trong chuỗi giá trị ô tô toàn cầu.
Gần đây, Chương trình Phát triển Liên Hợp Quốc (UNDP) tại Việt Nam đã tiến hành một báo cáo về chuỗi cung ứng của ngành ô tô – xe điện để đánh giá lại tác động của đại dịch COVID-19 đối với nó, và đề xuất các chính sách cho Việt Nam nhằm tăng cường sự tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Ngành công nghiệp ô tô đang cạn kiệt
Theo Bộ Công Thương, hiện có hơn 40 doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô trong nước, với tổng công suất thiết kế lắp ráp khoảng 680.000 xe mỗi năm. Trong đó, có một số doanh nghiệp trong nước đã tham gia sâu vào chuỗi sản xuất ô tô toàn cầu.
Tuy nhiên, Bộ Công Thương đã chỉ ra rằng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hiện chỉ tham gia vào phân khúc thấp của chuỗi giá trị ô tô như ống, lốp, ghế, gương, kính, dây điện, ắc quy, sản phẩm nhựa, v.v., phụ thuộc nặng nề vào sự phân công sản xuất của các tập đoàn ô tô toàn cầu, và chưa làm chủ được các công nghệ cốt lõi như động cơ, hệ thống điều khiển và truyền động. Do đó, ngành công nghiệp sản xuất ô tô chưa đáp ứng được tiêu chí của một ngành công nghiệp sản xuất ô tô thực thụ.
Giá bán cao, nhưng chất lượng vẫn kém hơn so với ô tô nhập khẩu. Tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô cá nhân có tối đa 9 chỗ chỉ đạt khoảng 7 – 10% trung bình, trong đó Thaco đạt 15 – 18%, Toyota Việt Nam đạt 37% chỉ riêng đối với xe Innova, thấp hơn nhiều so với mục tiêu đã đề ra.
80 – 90% nguyên liệu thô chính để sản xuất các linh kiện như thép hợp kim, nhôm hợp kim, hạt nhựa, cao su công nghệ cao hiện nay đều được nhập khẩu. Nguyên liệu khuôn chủ yếu cũng được nhập khẩu. Mỗi năm, các doanh nghiệp phải nhập khẩu khoảng 2-3,5 tỷ USD linh kiện và phụ tùng cho sản xuất, lắp ráp và sửa chữa xe.
Tỷ lệ nội địa hóa của các nước trong khu vực đã đạt trung bình 65-70%, Thái Lan đã đạt 80%. Như vậy, nếu các nhà sản xuất ô tô trong nước không sớm có các giải pháp hiệu quả để cải thiện tỷ lệ nội địa hóa, chắc chắn sẽ gặp khó khăn trong việc cạnh tranh trên thị trường trong nước và khu vực.
Cơ hội của xe điện
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết sẽ có khoảng 3 triệu xe điện mới được đăng ký vào năm 2020, tăng kỷ lục hơn 41% so với năm 2019. Họ cũng dự báo rằng đến năm 2030, số lượng xe điện, xe buýt, xe tải và xe tải nặng trên đường sẽ đạt 145 triệu.
Hơn 3 triệu xe điện được bán chỉ chiếm 5% tổng doanh số xe, nhưng theo dự báo của UBS, đến năm 2025, 20% số xe mới được bán trên toàn cầu sẽ là xe điện. Con số này sẽ tăng vọt lên 40% vào năm 2030; và đến năm 2040, gần như mọi xe mới được bán trên toàn cầu sẽ là xe điện. Tại các quốc gia có mức sống cao như Na Uy, doanh số xe điện vào năm 2020 đã chiếm 54%, vượt qua cả xe chạy bằng xăng và diesel.
Ngành công nghiệp ô tô đang có dấu hiệu chuyển mình sang kỷ nguyên xe điện.
Khác với ngành công nghiệp ô tô truyền thống đã hình thành hàng trăm năm với sự thống trị của các cường quốc như Mỹ, châu Âu và Nhật Bản. Điểm khởi đầu của các doanh nghiệp trong ngành xe điện hiện nay gần như là như nhau.
Đây là cơ hội cho những người mới tham gia vào ngành và các quốc gia như Việt Nam để củng cố vị thế trong chuỗi giá trị ô tô toàn cầu bằng cách thu hút đầu tư từ các tập đoàn đa quốc gia và sự tham gia của các doanh nghiệp nhỏ và vừa trong hệ sinh thái xe điện.
Để tạo ra cơ hội, theo UNDP, Việt Nam cần phát triển một lộ trình quốc gia cho việc triển khai và ứng dụng xe điện với sự cân bằng giữa các yếu tố cung và cầu. Lộ trình xác định các chính sách ưu đãi để thúc đẩy sự tham gia của các doanh nghiệp trong nước vào các phần của chuỗi cung ứng xe điện toàn cầu mà Việt Nam có tiềm năng.
Mục tiêu chính của lộ trình là thay thế hàng nhập khẩu, thậm chí tham gia vào các hoạt động xuất khẩu. Cụ thể, điều này bao gồm việc thành lập một cơ quan ở cấp trung ương để chịu trách nhiệm và phối hợp với các bộ, ngành liên quan trong việc phát triển và thực hiện lộ trình, phát triển một bộ tiêu chuẩn và yêu cầu các nhà sản xuất tuân thủ các tiêu chuẩn để khuyến khích sản xuất trong nước, phát triển các tiêu chuẩn khí thải chuyên biệt cho các phương tiện trên thị trường.
Đồng thời, Bộ Giao thông Vận tải tiến hành phân tích toàn diện về việc sử dụng, mật độ phương tiện, mô hình giao thông và ùn tắc, phối hợp với Bộ Công Thương để phát triển kế hoạch phát triển hạ tầng sạc, và xác định vị trí để đảm bảo các trạm sạc được đặt ở những vị trí thuận tiện, phù hợp với hạ tầng điện và mạng lưới điện.
Sự bùng nổ của xe điện thực sự tạo ra một cơ hội hiếm có cho Việt Nam để củng cố vị thế của mình trong chuỗi giá trị ô tô toàn cầu.
Nguồn : Tapchitaichinh
