Việt Nam sẽ giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí đăng ký cho ô tô điện, các chính sách này được kỳ vọng sẽ trở thành đòn bẩy cho thị trường xe điện Việt Nam – hiện đang ở vạch xuất phát, nhanh chóng phát triển. Việt Nam đã có các chính sách “chờ đón” làn sóng ô tô điện.
Sau một thời gian nghiên cứu, Việt Nam đã có những chính sách mạnh mẽ hơn để khuyến khích phát triển ô tô điện. Gần đây, Chính phủ đã ban hành một Nghị định quy định về lệ phí đăng ký, trong đó, ô tô điện chạy bằng pin được miễn lệ phí đăng ký trong 3 năm kể từ ngày 1 tháng 3 năm 2022. Lệ phí đăng ký lần đầu sẽ được nộp với mức bằng 50% lệ phí của ô tô chạy bằng xăng và diesel có cùng số ghế trong hai năm tiếp theo. Chính sách mới thu hút sự chú ý của một nhóm người dùng trên thị trường Việt Nam đang có ý định sở hữu ô tô điện.
Trước đó, Quốc hội cũng đã đồng ý giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho ô tô điện nhằm khuyến khích đầu tư vào sản xuất và kịp thời nắm bắt cơ hội phát triển ô tô điện, từ đó, góp phần giảm ô nhiễm môi trường từ khí thải phương tiện.
Cụ thể, từ ngày 1 tháng 3 năm 2022 đến hết ngày 28 tháng 2 năm 2027, ô tô điện chạy bằng pin có 9 chỗ ngồi trở xuống sẽ chịu mức thuế 3%; Từ ngày 1 tháng 3 năm 2027, mức thuế sẽ là 11%. Loại chở người từ 10 đến dưới 16 chỗ là 2%; từ ngày 1 tháng 3 năm 2027 là 7%.
Ô tô điện chở người từ 16 chỗ đến dưới 24 chỗ sẽ chịu mức thuế 1%, từ ngày 1 tháng 3 năm 2027, mức thuế là 4%. Trong khi đó, loại chở cả người và hàng hóa có mức thuế tiêu thụ đặc biệt là 2% và từ ngày 1 tháng 3 năm 2027, mức thuế sẽ là 7%.
Các loại ô tô điện khác sẽ chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt dao động từ 5 đến 15% tùy thuộc vào loại. Trong đó, ô tô có dưới 9 chỗ sẽ chịu mức thuế 15% và những xe được thiết kế để chở cả người và hàng hóa là 10%.
Hai chính sách ưu đãi quan trọng cho ô tô điện sẽ có hiệu lực cùng một lúc, được kỳ vọng sẽ mang lại nhiều lợi ích cho thị trường ô tô điện “đang nảy mầm” tại Việt Nam.
Trước đây, Việt Nam đã có một số chính sách giảm thuế cho việc lắp ráp linh kiện và sản xuất ô tô điện, nhưng không thu hút được các nhà sản xuất. Các chính sách mới khuyến khích cả người tiêu dùng trong nước và các nhà sản xuất được kỳ vọng sẽ là đòn bẩy, giúp thị trường bắt kịp với xu hướng chung của ngành công nghiệp ô tô, khi ngành công nghiệp ô tô điện chạy bằng pin của Việt Nam và các nước ASEAN có điểm xuất phát gần như tương tự.
Mặc dù chưa thực sự hấp dẫn so với một số quốc gia trong khu vực, việc thực hiện các chính sách ưu đãi để thu hút nhà đầu tư sớm hơn các quốc gia khác trong khu vực sẽ tạo ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp trong nước sản xuất ô tô điện chạy bằng pin tại Việt Nam.
Chính sách chỉ là giải pháp ngắn hạn
Trước xu hướng phát triển của xe điện, nhiều quốc gia trên thế giới đang thúc đẩy xe điện thông qua nhiều biện pháp khác nhau, bao gồm trợ cấp trực tiếp cho cả nhà sản xuất và người tiêu dùng, miễn thuế, và hỗ trợ phát triển xe điện. Trung Quốc được biết đến là một trong những quốc gia thành công nhất trong việc thúc đẩy sản xuất và tiêu thụ ô tô điện.
Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), vào năm 2011, chỉ có 5.000 xe điện được bán ra tại Trung Quốc. Đến năm 2019, số lượng xe điện tiêu thụ tại quốc gia này đã đạt hơn 1 triệu chiếc. Mặc dù chỉ chiếm khoảng 8% tiêu thụ, nhưng điều này đã giúp Trung Quốc trở thành thị trường và nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất thế giới. Điều này nhờ vào các chính sách mạnh mẽ hơn cho xe điện được thực hiện tại Trung Quốc.
Vào năm 2009, chính phủ Trung Quốc bắt đầu áp dụng các ưu đãi hào phóng cho sản xuất và sử dụng xe điện. Các nhà sản xuất nhận được trợ cấp để giảm giá nhằm khuyến khích tiêu thụ. Khoản trợ cấp này được tính theo số lần di chuyển trên mỗi lần sạc. Nhà nước chi tiêu cho R&D, đầu tư trực tiếp vào các công ty xe điện và cơ sở hạ tầng sạc. Ngoài các khoản giảm giá trực tiếp, nhà nước cũng có chính sách ưu đãi để tiếp cận đăng ký biển số (đối với các thành phố lớn bị hạn chế để kiểm soát giao thông).
Theo các chuyên gia, những chính sách này đã thúc đẩy niềm tin của người tiêu dùng và doanh nghiệp, và thúc đẩy sự thâm nhập nhanh chóng của xe điện. Điều này đóng vai trò quan trọng trong việc giúp thị trường xe điện Trung Quốc phát triển mạnh mẽ.
Trong khi đó, tại ASEAN, Thái Lan, Indonesia hay Malaysia đều đã bày tỏ tham vọng với ô tô điện. Với tham vọng trở thành “căn cứ” sản xuất xe điện lớn trên thế giới, Thái Lan đang dành nhiều ưu đãi cho các nhà sản xuất xe điện bên cạnh các ưu đãi cho người tiêu dùng.
Thái Lan cung cấp miễn thuế trong ba năm cho các nhà sản xuất xe hybrid cắm điện và miễn thuế thu nhập doanh nghiệp tối đa tám năm cho các nhà sản xuất ô tô điện chạy bằng pin, tùy thuộc vào một số điều kiện nhất định. Các nhà sản xuất trong chuỗi cung ứng cũng được hưởng các ưu đãi. Thái Lan bổ sung nhiều linh kiện và phụ tùng quan trọng của xe điện vào danh sách ưu đãi; Các nhà sản xuất thiết bị và linh kiện sẽ được miễn thuế doanh nghiệp trong 8 năm.
Các nhà nghiên cứu cho biết để có thể phát triển thị trường xe điện, các ưu đãi cho người tiêu dùng, nhà sản xuất và xây dựng cơ sở hạ tầng là những điều kiện quan trọng. Tuy nhiên, các chính sách từ Chính phủ vẫn chỉ được coi là các biện pháp thúc đẩy thị trường trong ngắn hạn.
Mặc dù vẫn được duy trì như một biện pháp thúc đẩy thị trường, một số quốc gia châu Âu cũng đang xem xét việc dần dần loại bỏ các chương trình trợ cấp này. Nhiều nhà sản xuất ô tô bày tỏ lo ngại rằng đây là những biện pháp ngắn hạn và không thể tạo ra một thị trường ô tô điện bền vững.
Các chuyên gia cho rằng các chính phủ nên tập trung nhiều hơn vào việc phát triển cơ sở hạ tầng cho ô tô điện như trạm sạc ô tô, hoặc hỗ trợ xây dựng các nhà máy sản xuất pin để giảm chi phí phương tiện. Các trợ cấp của chính phủ đã thúc đẩy nhu cầu về ô tô điện ở nhiều khu vực. Tuy nhiên, các trợ cấp, đặc biệt là trợ cấp tiền mặt, được coi là tốn kém và những gì đã xảy ra ở Trung Quốc là một lời cảnh báo rằng đây không phải là một chính sách bền vững.
Nguồn : diendandoanhnghiep
